dimanche 30 septembre 2007

Le port de Kaohsiung à Taiwan

Par Marie-Christine Thériault

Source : http://www.cs.rpi.edu
Tout d’abord, Taiwan est un archipel situé à 150 km au sud-est des côtes de la Chine continentale, au nord des Philippines et au sud du Japon. Sa position géographique est extrêmement bénéfique pour son économie et son développement.

Au sud-ouest de Taiwan, se trouve la ville de Kaohsiung, qui est la seconde plus grande ville de l’île en terme de population avec 1,5 millions d’habitants. C’est une ville commerciale et industrielle très importante qui abrite le plus grand port maritime de l’île, c’est le centre principal de la construction navale. Ce port traite jusqu'à soixante-quinze pour cent du volume total de conteneurs pour toute l’île de Taiwan. Il est l’un des principaux vecteurs de l’amplification économique de la région, puisque c’est par là que la totalité du pétrole nécessaire à Taiwan et qu’un nombre important de marchandises telles que l’aluminium, le papier, le métal, les machines, et bien plus, transitent. Le port de Kaohsiung a longtemps été classé comme le troisième port les plus importants au monde. Cependant, en 2005, il est tombé en sixième place du classement, dépassé par les ports de Shanghai et de Shenzhen en Chine et du port de Busan en Corée, qui ont augmenté leur taux de croissance de façon significative.

La ville de Kaohsiung est également dotée d’un aéroport international, qui est le second aéroport d’importance pour ce qui est du trafic, qui favorise l’attraction commercial pour le transit de marchandises. Le port, du même nom que la ville, est aussi avantagé par le fait que la durée moyenne de transport des conteneurs de marchandises entre ce port et les cinq autres principaux ports de la région Asie-pacifique est la plus courte. Cette ville est donc située en un point de convergence par rapport aux réseaux de transports maritimes et aériens qui lui est grandement prolifique.

Bibliographie
http://www.khb.gov.tw/english/index.htm
http://www.roc-taiwan-fr.com/press/20010826/2001082601.html
http://www.transportjournal.ch/f/itz/itz/artikel.php?id=14694

vendredi 28 septembre 2007

Les acteurs économiques et les logiques de restructuration

Pour préparer le cours du 04 octobre, je vous suggère de lire, les deux documents suivants (disponible sur le web-dépôt du cours) :
- Jean Philippe et Pierre-Yves Léo - L'internationalisation des métropoles
- Jean Philippe et Pierre-Yves Léo - Activités productives et développement économique des métropoles

De plus dans la deuxième partie du cours, nous recevrons Mireia Boya, une étudiante au doctorat qui viendra nous faire partager ses recherches sur São Tomé-et-Principe afin de mieux comprendre les logiques de restructuration économique dans les pays en voie de développement.
Source : http://www.mapsofworld.com/sao-tome-principe/maps/saotome-location-map.jpg

Par ailleurs, pour compléter le cours de la semaine dernière, vous pouvez consulter ces deux articles de journaux qui illustrent bien l'importance que prennent les technologies de l'information et de la communication dans les rapports sociaux :
-
Le Monde - Avec Facebook, on papote sur le Web comme à la machine à café
- Libération - Sarkozy recycle son site de campagne
Source : http://www.elysee.fr/accueil

jeudi 27 septembre 2007

Los Angeles, une métropole menaçante

Par Sabrina Giguère
Source : http://www.vanupied.com/image/californie/Los-Angeles-smog.jpg

Bien que la grande majorité des gens connaissent Los Angeles en tant que centre de l’industrie du divertissement, plusieurs ignorent encore qu’elle fait partie de la mégalopole San-San. Dans les faits, plusieurs agglomérations de la côte-ouest américaines, allant de San Francisco jusqu’à San Diego, se rejoignent pour former cette région imposante. Malheureusement, cette métropole en particulier représente l’une des plus grandes sources de pollution atmosphérique des États-Unis. En effet, la croissance démographique fulgurante de cette ville durant les années 1970 à 1990 dû à un boom économique, provenant entre autre de l’installation des industries de haute technologie et des secteurs financiers et commerciaux, a entraîné un cycle de surconsommation effarant. Suite à la décentralisation de cette population vers les agglomérations avoisinantes, l’utilisation de l’automobile a augmentée et par conséquent les heures de congestion routière se sont rallongées sur les routes de Los Angeles (plusieurs citoyens passent environ trois heures dans la congestion routière quotidiennement pour se rendre sur leur lieu de travail). De plus, la consommation d’eau et d’énergie (principalement l’hydroélectricité) et la production de déchets ont également augmentés proportionnellement à l’augmentation du nombre de citadins, ce qui nuit grandement à l’environnement de cette région. Enfin, rien ne laisse présager une amélioration de la situation. Effectivement, le département des Finances de la Californie prévoit que la population de cette métropole augmentera d’environ 7 millions d’habitants d’ici 2050. En tenant compte que « les infrastructures routières, les ressources en électricité et en eau sont déjà utilisées au maximum en période de pointe » , sans une intervention des différents paliers gouvernementaux, il sera bien difficile de maintenir la même qualité de vie que ces citadins jouissent actuellement.
Source : http://photo.net/philip-greenspun/photos/pcd0222/los-angeles-traffic-44.4.jpg

Bibliographie
http://www.cyberpresse.ca/article/20070831/CPMONDE/708310490/5160/CPMONDE
http://www.vertigo.uqam.ca/vol3no2/art9vol3n2/elissa_cohen.html
http://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9galopole
http://fr.wikipedia.org/wiki/SanSan

samedi 22 septembre 2007

Industrialisation vs Salubrité

Par Noémie Bélanger

Bien que notre système de santé publique actuel suscite de nombreuses critiques péjoratives à son sujet, je crois que l’évolution des notions d’hygiène au Québec depuis le XIX siècle peut mettre en perspective ces opinions. Effectivement, l’histoire nous apprend que les conditions de vie se sont grandement améliorées depuis quelques décennies. Ces changements sont non seulement attribuables à la volonté de régler les problèmes d’insalubrité de l’eau mais aussi à celle de diminuer le taux de mortalité infantile, éviter les pandémies et surtout améliorer la qualité de vie des citadins.

En effet, l’hygiène ne prévalait pas beaucoup à cette époque. En guise d’illustration, les eaux vouées à la consommation étaient puisées à même les cours d’eaux où l’on déversait les déchets domestiques et industriels, les carcasses d’animaux morts des abattoirs et les eaux usées. Il va de soit que les risques de pandémies étaient alors très élevés. Fièvre typhoïde, diphtéries, maladies du tube intestinal, tous vecteurs de mortalité infantile. Notamment, la pratique douteuse des laitiers de l’époque n’inspirant rien de plus rassurant: « On se sert pour accroître la gravité [...] du lait, de craie, d’emploi de cervelle de mouton.» ! La première réussite dans ce domaine fût attribuée à une initiative privée nommée «Goutte de lait» en 1910. Vingt-six de ces centres distribuaient du lait pasteurisé et firent passer de 19% à 5% le taux de mortalité des nourrissons.

De surcroît, saviez-vous que jusqu’en 1860, des cochons, des poules et des vaches faisaient partie du paysage urbain? En effet, les abattoirs n’étant pas plus rassurant que la condition de ces animaux errant, cette pratique d’élevage “urbain” était tout à fait banalisée au XIX siècle. Il était fréquent de manger la viande d’un animal malade. Notons que les premiers abattoirs publics furent ouverts en 1887 à Montréal.

En ce qui a trait à la gestion des eaux troubles, source de plusieurs maux, une usine de traitement au chlore fût en fonction à partir de 1918 sur Atwater. Pour les premiers aqueducs et égouts, leur efficacité fût optimisée vers 1857 par l'initiative de la Ville, encline à régler les problèmes d’odeur, d’inondation et d’insalubrité.

Pour conclure, je crois que cette brève illustration des notions d’hygiène de l’époque de l’industrialisation peut suffire à nuancer notre point de vue face au système de santé publique actuel. Toutefois, un regard critique contribue entre autres à l’évolution de notre hygiène de vie!

Bibliographie

Centre d’histoire de Montréal, sur le site de la Ville de Montréal. Consulté le 21 septembre 2007.
http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=2497,3090462&_dad=portal&_schema=PORTAL

jeudi 20 septembre 2007

La ville post-industrielle et la métropolisation

Pour préparer le cours du 27 septembre, je vous suggère de lire le 2e et 3e chapitre du manuel (F. Ascher - Les nouveaux principes de l'urbanisme).

De plus, vous pouvez visiter le site de l'Observatoire des territoires et de la métropolisation dans l'espace méditerranéen , notamment les deux documents suivants :

- la fiche 6 : Michel Bassand, "Les 6 paramètres de la métropolisation"

- la fiche 1 : Jean-Claude Jager et José Da Silva, "Comprendre et réussir la métropolisation - Les questions en débat"

Bonne lecture!

PS : une copie de ces documents est sur le Web-dépôt

vendredi 14 septembre 2007

La ville médiévale et industrielle

Pour préparer le cours du 20 septembre, je vous suggère de lire l'introduction et le premier chapitre du manuel (F. Ascher - Les nouveaux principes de l'urbanisme).

De plus, vous pouvez visiter :

- le site de la ville de St-Denis qui donne une bonne illustration de la période médiévale :
http://www.saint-denis.culture.fr/fr/index.html

- le site du musée McCord, qui présente de nombreux documents illustrant la période industrielle à Montréal :
http://www.musee-mccord.qc.ca/fr/clefs/circuits/



Bonne lecture et bon visionnement!

vendredi 7 septembre 2007

La ville comme système : activités, acteurs et enjeux en interaction

Source : http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch6en/conc6en/ch6c1en.html

Pour préparer le cours du 13 septembre, voici les 2 lectures suggérées :

http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch6en/conc6en/ch6c1en.html

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ville


Bonne lecture!